撰文 | Roomy  编辑｜周长贤

(相关资料图)

上汽大众需要新舵手，毋庸置疑。         

时隔8年，上汽大众换掉了曾经在燃油车时代创下辉煌战绩的一把手，陈贤章。接棒的，是一位“75后”，贾健旭，从2018年就在上汽旗下的延锋公司担任总经理一职。         

与其说这次“换帅”是一次新老交接，倒不如说是上汽大众的一次“自救”。         

这两年，上汽大众在自救的道路上，并不缺乏努力。无论是ID.系列产品的推出，还是在软件上的大手笔投入，上汽大众想做的，无非希望保住一个身份，领头羊的身份。         

只是，在这个滚滚而来的时代，上汽大众有些力不从心。或者说，是陈贤章的变革力度，让上汽大众的“复兴之路”显得力不从心。

大局当前，贾健旭在离陈贤章退休还有一年的时间，上任上汽大众总经理一职，是水到渠成的事。从长远的角度出发，提前做好新老交接及平稳过渡，也是必须之法。         

贾健旭调任，是上汽集团董事长陈虹钦点的。因为，“尽快把上汽大众带回正轨”，是陈虹明年6月退休之前的首要大事。         

从延锋总经理，到上汽大众总经理，贾健旭能否让上汽大众在智能化时代重掌“发球权”，是一个未知的答案。不过，作为旁观者，倒也可以给上汽大众提一个建议。         

在传统高管脱下西装，纷纷走到用户中间的时候，上汽大众的一把手也需要从不胜寒的高处，走到镁光灯下，走到用户中间，重塑一个“新的”“不傲慢的”上汽大众。  

“两个时代”之下的上汽大众

陈贤章，自2014年担任上汽大众总经理一职后，8年多的时间，在公开场合能找到的资料，少之又少。他是一个什么样的人，有什么样的管理风格，不熟悉他的人，基本是“不得而知”。

当然，在过去的8年间，陈贤章不在台前露面，只在幕后思考，规划，并不影响他在任时期，上汽大众一直走在一条“飞腾”的道路上。

如果不是时代变了，这条路，可能还会保持得更久一些。奈何，时代确实变了。

换帅的消息出来之后，有人说，上汽集团再也无法保持耐心继续等下去了。尤其是2022年的全年销量，掉出了3名之外，而且在国内18家主要的汽车公司中，出现单月销量下跌的，就有上汽大众……这些，都让上汽集团有些“忍无可忍”。

再加上，离退休还剩一年的陈虹，也不愿意带着上汽大众、上汽通用、荣威名爵、智己等各板块都在“艰难渡劫”的印记，退出舞台。

功未成，于他，是一种遗憾。

于陈贤章而言，已然耗费了诸多财力心血，却不能带着上汽大众在智能化时代回到原有的位置，也是一种遗憾。

也只能遗憾了。

陈贤章治下的上汽大众，分为两个时期。2014年到2018年，两个字，“辉煌”。2019年到现在，四个字，“走下神坛”。

1964年出生的陈贤章是上汽集团的老人，在他24岁时，也就是1988年进入“上海大众”工作。不过，在他从业35年的履历里，大多数时间都在联合汽车电子有限公司。

从前期筹建，到升任至联创汽车电子有限公司副董事长，陈贤章一共花了20年时间。2014年，他担任上汽大众总经理。彼时的汽车市场，处于一种从癫狂走向理性的过渡期。

彼时，玛丽•博拉接过前任艾克森的交接棒，成为通用汽车百年来第一位女掌门，中国汽车市场创下2350万辆的市场大盘，大众狼堡再次坚称“中国，是第二个故乡”。

那一年，除了备受期待的国产途锐，大众旗下核心车型已经全部国产。不过，作为2014年的新科冠军，一汽-大众选择了保守，把2015年的销售目标小心翼翼地定在185万辆，相比2014年的182万辆，仅提升3万辆。

上汽大众的风格，显然是不同的。

即便在合资品牌竞争加剧，自主品牌在SUV市场突飞猛进之时，上汽大众仍旧给了陈贤章一份足够优秀的答卷，以当年171万辆的成绩收官，超额完成了160万辆的销售目标。然后，斗志昂扬地发布了2015年200万辆的目标。

虽然，上汽大众在2015年并没有达到200万辆，却将一汽-大众挤下马，成为国内车企销量冠军，而且一坐就是4年。这4年间，陈贤章提出了SUV战略，以“组合拳”的方式，先后推出途观L、途昂、途岳、途铠等热销SUV车型，产品谱系不断完善。

2018年，虽然车市下行，上汽大众却风头无两，销量达到206.5万辆。包括陈贤章在内的上汽大众人，未曾意识到，危机的来临，是那样的迅猛。

2019年，帕萨特在碰撞测试中A柱折断。减配，被业内认为是事故的罪魁祸首。由此，长期霸占国内中级车销冠的帕萨特，销量直线下滑，甚至成了上汽大众的口碑软肋。

帕萨特的那场碰撞，打得上汽大众措手不及，陈贤章也并无良策，丢掉全年销冠的位置，是意料之中的事情。只是，上汽大众还未深刻认识到，另一层危机正在逼近，甚至比帕萨特的危机，更为迫切。

此后，就是陈贤章治下的后半段，走下神坛的上汽大众，慌乱了手脚。

电动化浪潮之下，2019年的李斌虽然是“最惨的人”，在深更半夜与焦灼中的何小鹏互相打气。但他们知道，大势不可逆，电动化、智能化，已经来临。

上汽大众当然知晓趋势的改变，也想在新时代继续当规则的制定者，所以，在电动化和智能化的投入上，堪称大手笔。甚至可以说，在所有合资品牌里，上汽大众是最早拉开电动化转型帷幕的巨头之一。

早在2016年，上汽大众就引入了纯电动汽车模块化平台MEB平台，推出“共创2025战略”，与基于MEB平台的多款纯电动车型。2018年，上汽大众新能源汽车工厂投建，两年后的2020年10月，首台ID.4 X下线，标志着新能源汽车工厂正式投入运营……

这些，属于陈贤章的先见。

但是，不够彻底。

2022年，上汽大众全年销量132万辆，份额占比缩减一个百分点，至6.23%。和辉煌时期相比，丢掉了近80万辆的销量。

传统燃油车口碑走低，电动化变革未达预期，陈贤章治下的上汽大众，最终被时代扔在后面。

舵手换成了别人

让上汽大众重回正轨，是上汽集团的迫切需要。当然，并不能因为上汽大众走下神坛，把变革不利的原因，都归结于陈贤章。

在上汽大众的变革历程里，陈贤章是努力过的。就像大众汽车的变革，前任集团CEO赫伯特·迪斯也曾努力过一样。

从2016年开始，陈贤章就在筹备上汽大众的电动化转型。除了引入大众MEB平台，历时12个月落成首个MEB工厂之外，最为重要的一步，也是对上汽大众变革举足轻重的一步，就是ID.系列产品的引入。

2020年4月，随着首辆ID.4 X下线，上汽大众开启了合资四十多年来，程度最为激烈的一次变革。上汽大众内部的人，曾用“撕心裂肺”来形容这场变革。

随后的一年时间里，ID.6 X和ID.3相继下线，上汽大众已经做好了大展拳脚的准备。2021年，就像迪斯甚至喊出，大众集团“电池成本降50%、年销量200万辆、4年成为全球电动车的领导者”。这句响亮口号的根本意义在于，大众开始致力于把电动化成果从量变推向质变。

迪斯也好，陈贤章也好，都表达了对变革的信心。甚至，迪斯制定了ID.系列2021年在华销售8万辆的目标。然而事与愿违，随着ID.3在欧洲霸榜，本来能做最强有力支撑的中国市场，迟迟未能打开局面。

还记得，上汽通用总经理王永清曾说过，“市场给上汽通用上了生动的一课”，市场的捕捉，产品的把握，营销的精准……以前擅长的领域，很多过去有效的方法、熟悉的布局，都不灵了。

在这新旧世界楚河汉界还未完全分明的时刻，横冲直撞打破新时代的秩序，谈何容易？上汽通用的难题，亦是上汽大众的难题。

着急的迪斯，公开批评了中国团队，“大众汽车必须改变在中国销售电动汽车的方法，以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。”

但是，所有改革，并非一蹴而就的，在产品结构的切换过程中，能不能熬得过销量下滑、利润下降和新产品爬坡的阵痛期，尤为关键。

没办法，不得不熬。ID.系列的成败，在某种意义上，决定着大众汽车和上汽大众的“生死”。这话，看似说得严重，但对于大众来说，落后于时代，那生的意义，又何在？

所以，一场竭尽所能的拯救ID.系列的战略开始了。大众集团在华资源开始向ID.系列猛烈倾斜，有ID.系列代理权的大众品牌经销商数量猛增。

成效是有的，而且是显而易见的。就拿上汽大众来说，旗下ID.系列，2022年全年销量7.5万辆，上市20个月内斩获超过10万辆销量。

虽然，这个销量成绩，放在整个新能源市场里，并没有那么出类拔萃，但对于艰难转型中的上汽大众而言，已经是阶段性的收获了。不过，ID.4 X、ID.6 X以及ID.3三款车型，20个月10万辆，对于曾年销200万辆的上汽大众来说，远远不够。

况且，探究10万辆达成的背后，会发现一个重大问题，ID.产品的软件一直被诟病，至今都未有一个良好的解决方案。去年11月，上汽大众ID.系列车机问题集中爆发，车机系统黑屏、死机等情况，引发大量车主投诉，更是拖累了大众ID.系列的口碑。

大众ID.的智能科技，优势并不明显。为了解决这一短板，大众集团旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资公司并控股，以加快面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。

基于MEB平台的智能驾驶系统，推出时间将在2024年，对于现如今的上汽大众ID.系列的车机问题来说，远水救不了近火。

但是，这都不关陈贤章的事情了。

虽然，陈贤章从未在公开场合表达过态度，但是在离任之际，这些未竟之事，随着他退出舞台中央，变成了“不甘心”。这从年初，他在上汽大众内部经理年会上说的十四个字，可窥探一二，

“路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。”

遗憾的是，这场深刻的变革，在最关键的时刻，舵手换成了别人。

写在最后：

贾健旭是何许人也？能否带领上汽大众完成这场自救的变革？

相比陈贤章，出生于1978年的贾健旭，是一个少壮派，和更加利落的变革派。从2018年担任延锋总经理以来，他就带领延锋积极探索智能化、国际化转型发展，实现智能座舱产品全面落地，海外业务布局多点开花。

作为一家瞄准“专注智慧生产、科技研发，提供数字化座舱解决方案的智能制造企业”，在贾健旭的带领下，延锋的销售收入已连续三年实现两位数增长。

此次，陈虹点将贾健旭，也是希望上汽大众的变革力度更锋利一些。至于贾健旭是不是一个好的人选，只有市场能给出答案。

就像稻盛和夫所说：“要将不可能变为可能，首先需要达到‘痴狂’程度的强烈愿望，坚信目标一定能实现并付出不懈的努力，朝着目标奋勇前进。”

在此，《出行百人会/AutocarMax》对贾健旭发出灵魂考问：

“你有痴狂的强烈愿望吗？”

标签： 上汽大众换帅 其实是一场自救 上汽大众