2020年日产GTR NISMO表明哥斯拉仍在不断发展
发布时间：2023-06-02 19:29:23
来源：互联网
(资料图)
日产的技术旗舰产品在美国的第二个十年中使用了更好的制动器和轮胎以及更多的碳纤维
如果您希望使用全新的日产GT-R，我们很抱歉让您失望。嗯，这与你十年前所知的GT-R真的不是我们的错。实际上，对于我们所有人来说，GT-R已经有10年了。竞争对手已经赶上，超越，并使日产的大超级看起来像是时代不合时宜。但日产没有忽视GT-R。为了保持其相关性，该公司已经赋予增量动力总成，底盘和设计变更。2020 GT-R NISMO是GT-R的最新和最伟大的发展，比以往任何时候都更加瞄准赛道。
现在，如果你希望引擎盖下有更多的动力，那就没有了。并不是说NISMO需要更大的马力，因为双涡轮增压3.8升V-6仍然是一个非常吸引人的600马力。涡轮增压器是新的，具有与日产GT-R GT3级赛车相同的零件号。新款涡轮增压器选择了效率和响应性，帮助GT-R的V-6强行进入我们在欧洲驾驶的新款轻型Recaro座椅。这些不会在美国本土;我们将继续使用现有座位。当你在路上奔跑时，你可能会注意到强大的V-6仅通过六个档位。那是因为变速箱可以追溯到六个比率被认为足够的时候。至少转变很快，并且启动了发射控制，大型轿跑车在大约3.0秒内冲到60英里/小时。变速驱动桥听起来比以前安静一点。之前GT-R的咕噜声和呼噜似乎已被驱除。将变速器切换到新修改的R模式，并且在制动时降档，通过角落保持齿轮，并且通常使得使用桨叶是多余的。
控制这个重量级的V-6野兽是新的碳陶瓷制动转子。在前面，你得到16.1英寸的圆盘由六活塞卡钳夹紧，而在后面有15.4英寸的转子与四活塞卡钳进行抓取。将所有四个加起来，新的制动系统可以从GT-R中移除35磅的非弹簧重量。在赛道上(柏林南部的EuroSpeedway Lausitz)，制动器一次又一次地降低了三位数的速度，但是在几圈后踏板行程延长了。一些长踏板可能是由于过度活跃的稳定性控制系统在轨道上制动。将稳定性控制系统切换到更宽松的R模式使用的制动器更少，这似乎保持制动踏板压力一致。
为了帮助GT-R更轻松地改变方向，新的碳纤维罩取代了铝制罩，而屋顶现在是碳纤维，节省了13磅。碳纤维延伸到前挡泥板，现在它们具有减压通风口，也可以为鼻子提供一点下压力。结合起来，挡泥板从前端再减掉10磅。
来自Dunlop的新轮胎专为NISMO开发，并有大量的外胎面块，以帮助这个哥斯拉战斗其对手，转向不足。Mothra是另一个哥斯拉的克星。对于今天的305款前轮胎现在的性能车型来说，GT-R的前轮胎相对较窄 - 前轮为255 / 40R-20，后轮为285 / 35R-20，但是新轮胎的抓地力并没有不要让我们想要额外的宽度。
所有这些升级都会导致汽车骚乱。但是，除非你只花了212,435美元买一个，否则NISMO会让我们感到疯狂。价格比去年的NISMO价格高出35,190美元，或者是普通GT-R的两倍，这款车的功率为565马力，几乎可以划伤任何人的GT-R痒。如果你真的必须有一个600马力的版本，Track模型只需147,235美元。让我们不要忘记，10年前GT-R起价为70,475美元。十年后，日产需要三倍的金额?这似乎是很多钱，我们宁愿以这个价格购买的汽车列表非常长。NISMO的许多改进使得年龄只有一个数字，但是窗户贴纸上的数字是另一回事。
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